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EASY-LASER 激光對中儀讓船舶發(fā)動機-齒輪箱-螺旋槳和諧共舞

更新時間:2025-04-02   點擊次數(shù):64次

該船于1960年在漢堡的Sietas船廠建造。它由1959年的MAK 301E駕駛,擁有370馬力。該船錨泊的系泊深度不夠,在退潮期間,船觸地。這導(dǎo)致機器基礎(chǔ)彎曲,對曲軸的軸承座產(chǎn)生影響。在實際對齊工作開始前幾個月進行的曲軸撓度檢查中,這一點變得顯而易見。該測試是所有將電機緊緊固定在機器基礎(chǔ)上的船舶的標準測試。


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該發(fā)動機是370馬力MAK 301iE。隨著一些皮條客杠桿!


因此,工程師再次將他經(jīng)驗豐富的雙手放在船上,帶領(lǐng)她進行che底的檢查和校準程序。但首先,他們找到了一個新的泊位。Easy Laser研發(fā)部門的年輕物理學(xué)家和德國區(qū)域經(jīng)理應(yīng)邀陪同Olaf在船上工作的第一天。

1、檢查曲軸偏轉(zhuǎn)

傳動系校準的第一步是再次測量曲軸偏轉(zhuǎn)。曲軸不易觸及,但通過發(fā)動機側(cè)面的小艙口,可以在每對曲柄腹板之間插入千分表,然后旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。


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                                   通過小艙口可以觸及曲軸。


一圈內(nèi)測量的儀表值的變化揭示了曲軸的實際位置。如果上死點的距離大于下死點的距離,曲軸會向上彎曲。如果下止點大于上止點,曲軸會向下彎曲。真正得到的是每個曲柄銷處軸的角偏轉(zhuǎn),綜合結(jié)果給出了整個曲軸的整體彎曲情況。自上次控制檢查以來,曲軸撓度測量值仍顯示出很大差異。但由于新的系泊,發(fā)動機有點放松。很明顯發(fā)動機需要校準,工程師說:“我們現(xiàn)在要做的第一件事就是去拿Easy- Laser!"


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傳動系統(tǒng)示意圖。標記了進行測量的部分。


2、聯(lián)軸器對中

一旦確定了曲軸彎曲,是時候研究發(fā)動機和變速箱之間的耦合了。彈性Vulkan聯(lián)軸器的兩側(cè)都有飛輪,變速箱側(cè)有一個較小的飛輪,發(fā)動機側(cè)有一個中較大的飛輪。飛輪減少了發(fā)動機四沖程循環(huán)引起的振動和脈動。為了檢查發(fā)動機和變速箱之間的軸是否對齊,Olaf使用了Easy Laser E710軸對齊系統(tǒng)。Olaf通過磁鐵底座將E710測量單元安裝在飛輪內(nèi)側(cè)。


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                                        安裝測量裝置。


他使用水平程序?qū)β?lián)軸器處的偏移和角度進行了測量。工程師為此使用了“EasyTurn™"方法,這意味著他可以在任何位置進行測量。他只花了幾分鐘就設(shè)置好了所有東西,并粗略地對齊了測量單位。與顯示單元 Bluetooth™連接方便了測量過程,因此旋轉(zhuǎn)軸時不會有電纜阻礙。隨后的測量表明,軸正常且在公差范圍內(nèi)。到目前為止,一切順利。


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通過用金屬桿轉(zhuǎn)動大飛輪,軸被轉(zhuǎn)動到三個位置。


3、尋找實際問題

如果軸對齊正常,則一定還有其他問題。但怎么了?客戶的懷疑是,發(fā)動機最靠近飛輪的主軸承可能已經(jīng)磨損。如何對其進行測試?工程師再次提出了一個很好的解決方案,即使用Easy Laser設(shè)備:由于他可以非常有創(chuàng)意地應(yīng)用該設(shè)備,他將E710測量單元安裝在新的位置:一個放置在大型發(fā)動機飛輪上,朝向發(fā)動機,另一個安裝在發(fā)動機壁上。


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飛輪在絞車的幫助下被提起。


然后,通過絞車將整個軸抬高,直到由于主軸承的限制而無法再升高。使用值測量程序,在該軸位置建立了一個零點。最后,軸被允許再次下降到放松的位置。M和S單元的垂直值變化現(xiàn)在顯示出近0.5毫米的變化,這是一個很大的變化。得出的結(jié)論是:主軸承磨損,必須更換。

4、重復(fù)、確認并完成工作

更換主軸承后,工程師將使用Easy Laser設(shè)備重復(fù)曲軸撓度測量以及軸對準和主軸承檢查。他還將更換電機下方的墊片,直到曲軸偏轉(zhuǎn)正常。工程師愉快地確認,在調(diào)整電機期間,E710的測量頭將不斷控制軸的間隙和偏移(角度和偏移)。



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